„Der neue Porsche 944 hat ein neues, nach ergonomischen Erkenntnissen gestaltetes Armaturenbrett bekommen.“ Dieser Text aus einer zeitgenössischen Anzeige verriet nur einen Teil der Wahrheit, denn das Modelljahr 1985 wartete mit einer Flut an Neuerungen auf. Optische Erkennungsmerkmale des neuen Jahrgangs waren beispielsweise die Felgen im Design einer Telefonwählscheibe und die nun bündig mit der Karosserie abschließende Frontscheibe. Dem Motor genügte künftig Kraftstoff der Oktanzahl ROZ 96, der auch bleifrei sein durfte. Von nun an konnte man den 944 mit Katalysator bestellen, wobei dann Normalbenzin gefahren werden konnte. Die Leistung dieser Version betrug 150 PS. Ein Aktivkohlefilter im Tanksystem stellte einen weiteren Beitrag zum Umweltschutz dar.

Dem Fahrwerk wurden leichtere Lenker aus Aluguss spendiert, und für besonders sportlich orientierte Fahrer stand ein spezielles Clubsport-Fahrwerk zur Wahl. Diese und viele weitere Verbesserungen sorgten für einen neuen Schub an Attraktivität für den 944, doch das Highlight des Jahres bildete der auf dem Genfer Automobilsalon präsentierte
944 Turbo

Der Turbo setzte sich optisch durch eine modifizierte Front und einen Spoiler unterhalb der hinteren Stoßstange von der Standardversion ab. Die Wurzeln dieses Modells ließen sich im Prinzip bis ins Jahr 1981 zurückverfolgen, als ein 924 GTP genannter Wagen in Le Mans startete. Dieses Fahrzeug besaß bereits einen 2,5 Litermotor mit Turbolader und überzeugte mit einer erstaunlichen Zuverlässigkeit.

Das nun in Serie gehende Triebwerk wartete mit zahlreichen Raffinessen auf, wie zum Beispiel einem ausgeklügelten Schmier- und Kühlsystem für die Turboladerlager. Mit einer Leistung von 220 PS bei 5800/min konkurrierte der 944 Turbo in Sachen Fahrleistungen direkt mit seinem Bruder 911 Carrera, doch wie sagte Porsche Chef Peter W. Schutz: „Ich glaube, mit dem 911 und dem 944 ist es wie mit Klavier und Orgel – auf beiden Instrumenten kann man die gleiche Musik spielen, aber dennoch hört sie sich ganz unterschiedlich an.“