Ende 1981, also schon im Modelljahr 1982, entstanden 600 Sondermodelle des 924 anlässlich des Firmenjubiläums 50 Jahre Porsche. Die Fahrzeuge waren in Zinnmetallic lackiert, aufwendig ausgestattet, und die Kopfstützen der Sitze zierte der eingestickte Schriftzug “F. Porsche”. Ansonsten blieben natürlich die Qualitäten des 924 unberührt, wozu laut auto motor und sport beispielsweise die “schottische Sparsamkeit” und die sportlichen Fahreigenschaften gehörten. “Der Grenzbereich ist so hoch angesiedelt, dass man ihn auf normalen Straßen nur dann erreicht, wenn man eine Straßenkrümmung erheblich unterschätzt hat”, stellte das Stuttgarter Fachblatt fest. Zu den Veränderungen für das 82er Modelljahr gehörten ein Dreispeichen-Sportlenkrad, eine verbesserte Heizung und marginale Fahrwerksmodifikationen – unter anderem wurde der Durchmesser des vorderen Stabilisators geändert.

Auch beim 924 Turbo wurden die Stärken der Stabis neu festgelegt und die Heizung optimiert. Die bereits für das Modelljahr zuvor durchgeführten Veränderungen am Motor hatten sich bestens bewährt. Durch einen kleineren Lader sprach der Turbo mit geringerer Verzögerung auf Gaspedalbewegungen an, “...setzt der Schub schon bei knapp 2000/min sanft ein, um sich dann gleichmäßig, aber vehement bis zur Schaltdrehzahl von immerhin 6700/min zu steigern”, stand in einem Test von auto motor und sport zu lesen, in dem auch auf den nun geringeren Treibstoffverbrauch hingewiesen wurde.

Zu den berühmtesten Käufern eines 924 Turbo im Jahr 1982 zählte der Rennfahrer und Le Mans-Sieger auf Porsche, Derek Bell.