“Man muss über die Leidenschaftlichkeit eines Maulesels verfügen, um sich vom Porsche 911 S nicht beeindrucken zu lassen”, hatte Manfred Jantke in auto motor und sport über ein Exemplar des Modelljahres 1972 geschrieben. Dieser Satz traf auch auf die neue Version des 911 S zu, dessen Motorleistung ebenso wie die des 911 E und des 911 T unverändert geblieben war.
Aber ganz ohne Modifikationen rollte der Elfer natürlich nicht ins neue Modelljahr. So war zum Beispiel die kleine Klappe am rechten hinteren Kotflügel wieder weggefallen, unter der sich der Öleinfullstutzen versteckte. Mancher Tankwart hatte hier den Zugang zum Tank vermutet und Benzin eingefüllt – ein folgenreiches Missverständnis.

Die Frontspoilerstoßstange, die dem 911 S zu mehr Richtungsstabilität bei hohen Geschwindigkeiten verhalf, war nun auch für den 911 E serienmäßig, und Besitzer beider Modelle konnten künftig größere Reisen ohne Tankstop unternehmen, weil der im Vorjahr als Option angebotene 85-Liter-Tank Standard wurde. Der 911 E rollte von nun an auf einer Druckgussfelge der Firma ATS, für den 911 T war dieses Rad auf Wunsch erhältlich.

Von den Kunden besonders begrüßt wurde die Entscheidung, künftig Auspuffanlagen aus nichtrostendem Stahl zu montieren.