Das Zusammenspiel der Kräfte zur Schonung der Umwelt hat einen Namen: Hybrid. In der Tat lässt sich durch die Kombination von Verbrennungs- und Elektromotor der Verbrauch nochmals deutlich reduzieren. Aber deshalb ist Hybrid nicht gleich Hybrid. Porsche hat sich für das effizienteste und technisch anspruchsvollste Konzept entschieden. Ein Konzept, das so bisher noch nie umgesetzt wurde: den Parallel-Full-Hybrid.

Noch in diesem Jahrzehnt wird der Cayenne mit V6-Motor mit diesem Antriebskonzept auf den Markt kommen. Der Cayenne Hybrid wird weniger als 9 Liter auf 100 Kilometer verbrauchen. Das ist eine Reduzierung um mehr als 25%. Auch der Panamera – Markteinführung 2009 – wird mit Hybrid-Antrieb angeboten.

Im Gegensatz zum gängigen Full-Hybrid wird beim Parallel-Full-Hybrid die Elektromaschine in den Antriebsstrang integriert. Das Hybrid-Modul sitzt zwischen Getriebe und Verbrennungsmotor, wo es mit einer Trennkupplung andockt. Ein klarer Platzvorteil, denn so können die Einschränkungen beim Kofferraumvolumen und der Allradtechnik minimiert werden. Herzstück und Superhirn des Antriebs ist der Hybrid-Manager. Mit allen relevanten Informationen ausgestattet, schaltet er den Verbrennungsmotor zu oder ab, so wie es für die jeweilige Fahrweise optimal ist. Die Batterie mit 240 Zellen, 38 KW Leistung und 288 V Spannung liegt in der Reserveradmulde. Mit Hilfe eines speziellen Kühlsystems wird ihre Temperatur unter 40°C gehalten. Dadurch wird ihre Lebensdauer der des gesamten Fahrzeugs angepasst.