Im Gegensatz zu anderen Full-Hybriden wird beim Parallel- Full-Hybrid die Elektromaschine in den Antriebsstrang integriert. Das Hybrid-Modul sitzt zwischen Getriebe und Verbrennungsmotor, wo es mit einer Trennkupplung andockt. Herzstück und Superhirn des Antriebs ist der Hybrid-Manager. Mit allen relevanten Informationen ausgestattet, schaltet er den Verbrennungsmotor zu oder ab, so wie es für die jeweilige Fahrweise optimal ist. Die Batterie mit 240 Zellen, 38 kW Leistung und 288 V Spannung ist in der Reserveradmulde untergebracht. Ein klarer Platzvorteil, denn so können die Einschränkungen beim Kofferraumvolumen minimiert werden. Mit Hilfe eines speziellen Kühlsystems wird ihre Temperatur unter 40 °C gehalten.

Hybrid-Komponenten

Einer der großen Vorteile des Cayenne S Hybrid: Er kann ohne den Verbrennungsmotor – auch bei höheren Geschwindigkeiten – frei über die Straße rollen. Bis zu einer Geschwindigkeit von über 130 km/h sind so, vor allem bei relativ konstanten Autobahnfahrten, deutliche Kraftstoffeinsparungen möglich. Rein elektrisches Fahren ist bis zu einer Geschwindigkeit von über 50 km/h möglich.