En sport automobile, l’expression « la course à l’innovation » montre bien la réalité : celui qui la remporte, gagne souvent la compétition. Porsche a inscrit de nombreuses victoires à son actif et a interprété l’expression de manière plus poussée, en appliquant à la production en série sa connaissance des matériaux éprouvés en compétition. Une Porsche se doit d’être confortable et de répondre à des exigences draconiennes en matière de sécurité. Pourtant, toutes nos voitures savent rester les plus légères possible. Nous optimisons également le comportement des pneumatiques. Tout cela nous permet de réduire la consommation tout en augmentant la puissance. Autre point positif : les Porsche vieillissent bien, parce que cela aussi préserve nos ressources naturelles.

Porsche reconnaît depuis longtemps qu’il est essentiel de préserver les ressources naturelles. Dès 1973, la firme présentait une étude sur la durée de vie des voitures. À la suite de cette étude, nous avons développé une nouvelle technique de galvanisation à chaud des tôles de carrosserie et allongé à 12 ans la garantie anticorrosion. Cette technique a depuis été reprise par d’autres constructeurs automobiles. En revanche, ils n’ont pas encore réussi à imiter la durée de vie de nos voitures. Plus des deux tiers des Porsche construites sillonnent encore les routes du monde à l’heure actuelle. Ceci n’est que la partie visible de notre contribution à la protection de l’environnement.

Évolution des véhicules

L’un des traits les plus frappants des Porsche : leur conception intelligemment allégée, au service des performances … et de l’environnement. Parmi les mesures prises, on retrouve une utilisation à grande échelle d’alliages d’aluminium, de matériaux synthétiques et de tôles d'acier haute résistance, nettement plus solides mais aussi plus légères que les tôles d’acier classiques.

La 911Turbo est un bel exemple de cet allégement bien pensé. Avec un poids total de seulement 1 585 kg (version boîte mécanique), elle fait figure de poids plume dans sa catégorie. Elle est de surcroît équipée en série d’une transmission intégrale et de nombreux équipements de sécurité et de confort surpassant ceux des modèles antérieurs, alors que le poids de la voiture a au contraire diminué.

Pour contrôler les dépenses énergétiques nécessaires à la production de l’aluminium, les nouvelles portes en aluminium de la 911Turbo ont été soumises à une analyse de cycle de vie. Le résultat indique que les économies de carburant réalisées tout au long de la durée de vie du véhicule grâce à son allégement compensent largement les dépenses énergétiques supplémentaires dues à sa fabrication.

La consommation* des modèles de 911 Turbo, Turbo Cabriolet: Cycle urbain l/100 km 16,7-16,5; Cycle extra urbain l/100 km 8,4-8,1; Cycle mixte l/100 km 11,7-11,4; Emission CO2 g/km 275-268.

* Les valeurs conformes à la norme Euro 5 ont été déterminées suivant les méthodes de mesure 715/2007/CE et 692/2008/CE selon le NCCE (Nouveau cycle de conduite européen). Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule en particulier et ne font pas partie de l'offre. Elles permettent uniquement de comparer différents modèles. Pour de plus amples informations sur un véhicule précis, contactez le Réseau Officiel Porsche.

La consommation a été déterminée sur un véhicule doté des équipements de série. Certains équipements proposés en option peuvent modifier la consommation et les performances du véhicule.

Vous trouverez de plus amples informations sur les émissions de CO2 en vous rendant sur le site www.ademe.fr.