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Archive 2010

La Porsche GT3 Cup 2011 encore plus puissante, plus large et plus rapideLa nouvelle 911 GT3 Cup lancée à l’occasion de la 25ème saison de la Porsche Matmut Carrera Cup

Boulogne Billancourt. A l’occasion du 5ème meeting de la saison 2010 de la Porsche Matmut Carrera Cup les 11 & 12 septembre prochains à Albi, Porsche France dévoilera sa dernière monoplace de course qui disputera la 25ème saison de la « Cup » sur le sol français en 2011.

La nouvelle version de la Porsche 911 GT3 Cup propose encore plus de performances et d'agréments et souligne ainsi son statut de voiture de course la plus vendue de tous les temps avec 1400 exemplaires construits.

En 2011, pour la première fois, la GT3 Cup engagée est basée sur la 911 GT3 RS de série.

La nouvelle 911 GT3 Cup 2011 est facilement reconnaissable au premier regard par le design et la conception de sa face avant basée sur la deuxième génération de la 911 type 997. Les feux sont directement issus de la génération actuelle de 911 tandis que les panneaux de carrosserie sont ceux de la GT3 RS.

Au niveau aérodynamique, le spoiler avant est inédit et équipé d'un splitter optimisé, plus bas de 15mm, pour générer davantage d'appui sur l'essieu avant. L'aileron arrière, plus large de 24 cm, atteint maintenant 1,7 m. Il est également placé plus haut comme sur la 911 GT3 Cup S qui court en FIA GT3.

La 911 GT3 Cup inaugure par ailleurs un nouvel arrière élargi de 44 mm pour accueillir des roues plus grandes. L'avant bénéficie du même traitement : les arches de roues plus grandes montrent clairement que les roues avant sont de dimensions accrues.

Ainsi, l'essieu avant est équipé de jantes en alliage léger à trois éléments mesurant 9,5 J x 18 (anciennement 9 J x 18) qui accueillent des pneus de course Michelin 24/64-18. A l'arrière, les jantes, également composées de trois pièces en alliage léger, augmentent d’un pouce en largeur pour atteindre maintenant 12 J x 18 avec des pneus 27/68-18.

Corollaire de cette nouvelle monte pneumatiques, les liaisons au sol sont optimisées par l'ajout de nouveaux joints Unibal sur chaque bras de suspension tandis que les barres anti-roulis offrent désormais 7 positions de réglage sur chaque demi-train avant et arrière. Les possibilités de réglages sont donc largement multipliées pour adopter des set-up idéalement adaptés à chaque condition de piste et circuit.

Quant au cœur de la 911 GT3 Cup, il est lui aussi dérivé du moteur de série de la 911 GT3 RS et délivre une puissance identique de 450 ch (30 ch de plus que la GT3 Cup engagée en Porsche Matmut Carrera Cup 2010) au même régime moteur maximal de 8,500 trs/min. Par rapport à sa devancière, la nouvelle 911 GT3 Cup bénéficie d'une cylindrée accrue de 0,2 litre atteignant désormais 3,8l. Dans le même temps un système d'échappement de course avec un convertisseur catalytique entièrement piloté permet de réduire les émissions à leur minimum.

Comme le poids du modèle de course est encore réduit de façon significative par rapport à la version RS de route actuellement en production et ne dépasse pas 1200 kg, le rapport poids puissance est extrêmement favorable : 2,66 ch/kg.

A l'intérieur, le cockpit est entièrement dédié aux besoins spécifiques et confort du pilote : ainsi une ventilation supplémentaire lui offre encore plus d'air frais. Les commandes et l'affichage des informations sont intégrés directement sur le volant qui accueille pas moins de six commutateurs. Comme sur la voiture de série, le volant est réglable tant en hauteur qu'en avant ou arrière qui permettra à chaque pilote de trouver une parfaite position de conduite.

Pour plus d’informations, veuillez contacter le service presse de Porsche France au 01.55.19.91.40.

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Fiche Technique de la Porsche 911 GT3 Cup 2011

Moteur Transmission
Flat-6, type Boxer 3797 cm3, Propulsion
Quatre soupapes par cylindre, Boite de vitesse séquentielle
336 kW (450 ch) à 7500 T/mn, Lubrification sous pression
Régime maxi 8500 T/mn, Refroidissement par échangeur
Vitesse maxi environ 290 km/h, Embrayage tri-disques

Suspensions Electronique
Type McPherson ,Tableau de bord Motec
Amortisseurs à gaz, Sachs Acquisitions de données intégrées
Barre antiroulis réglable, Alternateur 90Ah
double lames Phares H7, feux arrières LED

Freins Roues
Etriers six pistons avant Jantes BBS aluminium en trois parties
et quatre arrière, Pneus Michelin
Disques acier, ventilation interne

Châssis Options
Arceau cage soudé dans la coque, Capteurs pressions freins
Portes, capot, aileron en carbone et angle braquage

Poids
Environ 1200 kg

Transmission
Propulsion
Boite de vitesse séquentielle
Lubrification sous pression
Refroidissement par échangeur
Embrayage tri-disques

Electronique
Tableau de bord Motec
Acquisitions de données intégrées
Alternateur 90Ah
Phares H7, feux arrières LED

Roues
Jantes BBS aluminium en trois parties; Pneus Michelin

8/25/2010