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Archive 2003

Un six cylindres pour le Porsche Cayenne

Stuttgart. La société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, élargira comme prévu la gamme de ses véhicules tout-terrain polyvalents au caractère sportif. Les qualités d’excellence en matière de dynamisme, de sécurité et de capacités de franchissement ont valu une renommée mondiale et des volumes de vente élevés aux Cayenne S et Cayenne Turbo à moteur huit cylindres. Ces qualités se retrouveront également sur le modèle de base à six cylindres, baptisé simplement « Cayenne ».

Comme le Cayenne S et le Cayenne Turbo, le Cayenne animé par un V6 est un véhicule puissant et très performant sur route. Le six cylindres à 24 soupapes délivre une puissance de 250 ch (184 kW) à 6 000 tr/mn. Le couple nominal est de 310 Nm, disponible entre 2 500 tr/mn et 5 500 tr/mn. Lorsque les 2 000 tr/mn sont atteints, il franchit le cap des 300 Nm pour ne jamais retomber sous ce seuil jusqu’à environ 5 500 tr/mn. Le Cayenne parcourt le 0 à 100 km/h en 9,1 s pour une vitesse maximale à 214 km/h. Le bloc moteur, dont la base est sous-traitée, a été re-développé et adapté par les motoristes Porsche pour qu’il puisse réponde aux exigences du tout-terrain. De série, la puissance du six cylindres est transmise par une boîte mécanique à six rapports de conception nouvelle, combinée à un nouveau système d’assistance. Appelé « Porsche Drive-Off Assistant » ou PDOA, ce système aide le conducteur au démarrage en côte et contrôle le véhicule par une intervention automatique sur les freins. Lorsque le conducteur embraie, le système réduit en même temps la pression de freinage et le Cayenne démarre en toute sécurité. Jusqu’au début 2004, le Cayenne sera cependant disponible exclusivement avec la boîte Tiptronic S à six rapports. Le Cayenne à six cylindres bénéficie, lui aussi, de raffinements techniques tels que la gestion intelligente « Porsche Traction Management » (PTM) qui a fait ses débuts mondiaux sur les modèles à huit cylindres. En mode de base, le PTM répartit le couple à 62 % sur l’essieu arrière et de 38 % sur l’essieu avant. En fonction des conditions d’utilisation, un différentiel inter-ponts verrouillable à gestion électronique permet de faire varier cette répartition de 0 à 100 % entre les deux essieux . La gestion « Porsche Traction Management » peut exercer une influence active sur la dynamique longitudinale et transversale du Cayenne. En fonction de la situation donnée, elle permet d’augmenter la stabilité du véhicule ou d’accroître son agilité. Ce système d’aide à la conduite est coordonné et piloté par un boîtier électronique qui est en contact permanent avec le système «Porsche Stability Management» (PSM) également de série. Il en résulte des performances routières hors du commun et une sécurité de conduite élevée, auxquelles s’ajoutent d’excellentes qualités tout-terrain. Le poids remorquable maximal est de 3 500 kg, comme pour les Cayenne S et Cayenne Turbo. La suspension pneumatique avec correcteur d’assiette et réglage de la garde au sol ainsi que le système de tarage variable de l’amortissement « Porsche Active Suspension Management » (PASM) est disponible en option sur le « Cayenne ». Le système « Porsche Communication Management » (PCM) comprenant le système de navigation peut être complété en option par une fonction de navigation spéciale hors-piste que Porsche inaugure sur ce modèle. La première Porsche à moteur V6 arrivera sur les marchés européens dès fin novembre, avant d’être lancée aux Etats-Unis au cours du premier semestre 2004. Le prix de base européen (hors taxes et adaptations nationales) sera de 40 900 euros. En France, le Cayenne sera proposé à un prix client maximum conseillé de 49.806 euros, TVA comprise.

9/11/2003