La route la plus directe n’autorise aucun compromis. Et c’est exactement ce que nous avons appliqué sur la dernière génération de nos véhicules de sport. Ils offrent une puissance incroyable et prouvent que même les voitures performantes peuvent limiter leur consommation de carburant et les émissions polluantes. Et ceci grâce à la nouvelle injection de carburant (DFI).

Cette technologie a été utilisée sur le nouveau modèle Panamera. Le modèle Cayenne en fait la preuve – avec son moteur bi-turbo 8 cylindres, c’est la véritable conduite Porsche. Avec plus d’économie de carburant et moins d’émissions de CO2.

Les résultats sont similaires avec les moteurs 6 cylindres Boxer. Sur les modèles 911, la DFI permet de réduire la consommation de 13 % et les émissions de CO2 de 15 %.* Sur les modèles Boxster et Cayman S, selon le type de transmission, les exemples montrent jusqu’à 15 % de réduction de la consommation de carburant et jusqu’à 16 % pour les émissions de CO2.

Au coeur du système se trouve l’injecteur qui prend directement appui sur la culasse. Le carburant est directement transmis dans chaque chambre de combustion au moyen d’une pompe haute pression à une pression allant jusqu’à 120 bars. Le mélange air/carburant se propage avec plus de précision, augmentant le mélange.

Étant donné que l’injection directe réduit la température du cylindre, un volume d’air supérieur à la normale peut être comprimé dans les chambres de combustion. Ceci augmente la densité énergétique du mélange, ce qui en conséquence économise du carburant. Il est possible de contrôler avec précision le volume de carburant requis par la durée et la pression de l’injection.

L’injection directe de carburant est aussi utilisée sur le nouveau modèle Cayenne Diesel avec une rampe d’injection commune. Le résultat : plus d’efficacité et plus de puissance.

L’injection directe de carburant a encore beaucoup d’autres avantages. Au démarrage du moteur, par exemple, une partie de la combustion se produit dans le collecteur d’échappement ce qui permet un réchauffement plus rapide du convertisseur catalytique, et en conséquence de diminuer les gaz d’échappement.

* L’économie de carburant donnée est déterminée à partir des exemples du test NEDC (New European Driving Cycle). Pour l’année modèle 2007, Euro 4 (80/1268/CEE). Pour l’année modèle 2008, Euro 5 (715/2007/EC et 692/2008/EC). Les exemples ne correspondent pas à un véhicule en particulier et sont uniquement destinés à comparer différents types de véhicules.