LA TOUTE NOUVELLE PORSCHE 911 : UN MARRIAGE DE TRADITION ET DE MODERNITÉÀ 48 ans, la prochaine génération de l’iconique voiture sport fera son début à Frankfurt

MISSISSAUGA - Le 23eaout 2011 – Une toute nouvelle et entièrement redessinée Porsche 911 sera dévoilée cet automne. Cette prochaine génération de l’iconique voiture sport exacerbe encore plus les différences marquantes entre ses attributs d’apparence contradictoire de performances et d’efficacité, de sportivité et de commodité au quotidien qui ont toujours été à la base de son attrait. Indéniablement une 911, sa silhouette plus athlétique et surbaissée, ses lignes plus prononcées et des détails conçus avec précision annoncent cependant des changements substantiels sous la carrosserie. En effet, les nouveaux modèles 911 Carrera constituent le plus grand changement évolutionnaire des 48 années d’histoire de cette voiture.

Un empattement allongé de 100 mm et une hauteur réduite, combinés avec des jantes jusqu’à 20 pouces de diamètre, dictent l’apparence athlétique de la nouvelle 911 tout en lui permettant de conserver ses dimensions extérieures compactes. Des ailes surélevées caractéristiques mettent en évidence la voie avant plus large qui procurent aux nouveaux modèles Carrera une posture plus stable et large. Des rétroviseurs extérieurs redessinés et perchés sur les rebords supérieurs des portes améliorent l’aérodynamisme tout en soulignant visuellement l’impression de largeur de la voiture. Un aileron arrière plus large à déploiement variable permet une plus grande réduction de la portance. Grâce à une construction composite en aluminium et acier intelligente, la structure de carrosserie de la nouvelle 911 est significativement plus rigide que celle du modèle précédent, tout en étant jusqu’à 45 kg plus légère.

Afin de complémenter le design extérieur moderne, l’architecture de l’habitacle de la nouvelle 911 adopte des éléments de référence à la supervoiture Carrera GT. La console centrale surélevée, avec son système de navigation à écran tactile de série grimpant vers le tableau de bord, procure au conducteur un sentiment d’engagement avec le sélecteur de vitesses positionné à proximité du volant, comme il se doit sur toute véritable voiture sport. L’habitacle compte également de nombreux éléments Porsche classiques, notamment un groupe d’instruments à cinq cadrans ronds, l’un d'eux incorporant un écran multifonction haute résolution, un tachymètre central et le contacteur d’allumage à la gauche du volant.

En définissant la norme de leur catégorie, comme ils l’ont fait de génération en génération, les nouveaux modèles 911 rehaussent encore une fois la marque en matière de performances et d’efficacité. Selon le Nouveau cycle de conduite européen (NEDC), toutes les versions ont une consommation inférieure à 10 L/100 km; en effet, la consommation de carburant et les émissions polluantes ont toutes deux été réduites jusqu’à 16 %.

Ces réductions sont réalisées par l’utilisation de systèmes tels que la fonction Start-Stop automatique, la gestion thermique, la fonction récupération d’énergie pour le réseau embarqué, la première boîte mécanique à 7 rapports au monde et, en conjonction avec la boîte à double embrayage Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK), un mode Croisière unique qui permet la conduite à vitesse de croisière avec le moteur désaccouplé afin de réduire la friction de la chaîne cinématique. Une nouvelle direction assistée électro-mécanique, qui procure un contrôle et une réponse de direction typiquement Porsche, permet également d’accroître l’efficacité.

Les gains en matière d’efficacité n’ont pas été réalisés au détriment de la puissance. De fait, la nouvelle 911 Carrera, avec son plus petit moteur Boxer de 3,4 litres, développe maintenant 350 ch (5 ch de plus que le modèle précédent) tout en consommant jusqu’à seulement 8,2 L/100 km avec la boîte PDK – une réduction de l’ordre de 16 %. Avec des émissions de CO2 de l’ordre de 194 g/km, elle est également la première voiture sport Porsche avec des émissions sous la barre des 200 g/km. La Carrera S, avec son moteur Boxer de 3,8 litres amélioré, produit quant à elle 400 ch (15 ch de plus), voit sa consommation de carburant réduite de l’ordre de 14 % (8,7 L/100 km) et ne produit que 205 g/km d'émissions de CO2.

Avec une puissance accrue et un poids réduit, les performances des deux modèles sont améliorées. La Carrera S avec la boîte PDK accélère de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes, et en seulement 4,1 secondes avec la fonction Launch Control du groupe Sport Chrono optionnel. La Carrera avec la boîte PDK exécute la même accélération en 4,6 secondes, et en seulement 4,4 secondes avec le groupe Sport Chrono. La toute nouvelle plate-forme offre également une stabilité et une tenue de route améliorées grâce à la voie avant plus large, le nouveau différentiel arrière et la direction assistée électro-mécanique. Sur la 911 Carrera S, un système de stabilisation active des mouvements de roulis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) optionnel est livrable pour la première fois. Ce système atténue encore plus les roulis de caisse en virage en maintenant la position optimale de contact des pneus avec la route, ce qui se traduit par une augmentation de la vitesse en virage et une amélioration des temps au tour sur piste.

La toute nouvelle Porsche 911 sera dévoilée en première mondiale lors du Salon de l’automobile de Francfort 2011 en septembre; elle sera en vente au Canada en février. Les prix débutent à 93 700 $ pour la 911 Carrera 3,4 litres, et à 110 000 $ pour la Carrera S 3,8 litres.

Nota : Les photos de la nouvelle Porsche 911 sont disponibles pour les journalistes accrédités dans la base de données de presse Porsche à l’adresse http://presse.porsche.de/. Des vidéos sont disponibles pour les utilisateurs enregistrés à l’adresse http://www.thenewsmarket.com/porsche.

8/23/2011