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La lubrification intégrée à carter sec 911 Turbo

Porsche 911 Turbo - La lubrification intégrée à carter sec

La lubrification intégrée à carter sec

Gagner en puissance tout en consommant moins n’a rien d’impossible. Il suffit de se faire confiance et d’oser bousculer certaines normes.

Par exemple avec l’admission à expansion des modèles 911 Turbo. Le principe de fonctionnement d’un système classique d’admission à résonance répond à une équation simple: plus d’air égale plus de puissance. L’effet de compression du système à expansion est utilisé pour injecter le plus gros volume possible de mélange air-essence. Inconvénient: l’air se réchauffe. L’inflammation du mélange n’est donc pas optimale.

Le système d’admission à expansion inverse complètement le principe. Par sa géométrie, différente de celle d’un système d’admission classique: le collecteur d’admission est plus long pour un plus petit diamètre; les tubulures d’admission sont pour leur part plus courtes. Le système exploite différemment les vibrations de l’air: pendant la phase non plus de compression mais d’expansion, au cours de laquelle l’air refroidit. Conséquence, dans la chambre de combustion, le mélange air-essence est plus froid, l’inflammation est mieux répartie, pour le plus grand bénéfice de la puissance.

Le volume d’air entrant dans les cylindres est moindre, mais une légère augmentation de la pression d’alimentation suffit à compenser ce phénomène. Le problème du réchauffement de l’air est résolu par l’optimisation des échangeurs. Ce n’est donc pas un volume d’air plus important, mais un volume d’air plus froid qui apporte le surplus de puissance. Résultat: un rendement incontestablement amélioré du moteur, c’est-à-dire plus de puissance, sans augmentation de la consommation, à charges et à régimes élevés.

Identité 911

Le design extérieur

Le design intérieur

La technique

Idée

Les moteurs

Porsche Doppelkupplung (PDK)

Porsche Traction Management (PTM)

Turbines à géométrie variable (VTG)

Le système VarioCam Plus

La lubrification intégrée à carter sec

Les mesures de rendement énergétique

Le mode Croisière

Le Pack Sport Chrono

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

La suspension dynamique du moteur

Les essieux avant et arrière

Le Porsche Active Suspension Management (PASM)

Les essieux avant et arrière

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)

Les jantes et TPM

Porsche Active Aerodynamics (PAA)

Le système Porsche Stability Management (PSM)

Les blocs optiques

Les freins

La conception

Les posip

L’intérieur

Les Sièges

Les volants

Système assistance

L’instrumentation

Coffre et Système de transport sur toit

Fonctions supplémentaires

Le Porsche Communication Management (PCM)

Le BOSE® Surround Sound-System

Le Burmester® High-End Surround Sound-System

Le toit coulissant/relevable électrique

Consommation et recyclage

Traitement des gaz d’échappement

Carburant

Niveau sonore