Porsche

Archive 2010

911 GT3 R Hybrid beleeft wereldpremière in Genève‘Porsche Intelligent Performance’ maakt sportwagens efficiënter


Exact 110 jaar nadat Ferdinand Porsche de eerste auto met hybride aandrijving, de Lohner Porsche Semper Vivus, ontwikkelde, neemt de onderneming Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG uit Stuttgart dat visionaire aandrijvingsconcept weer op in de GT-racerij, die grote verwantschap vertoont met de serieproductie. Op 4 maart viert een Porsche 911 GT3 R met innoverende hybride aandrijving zijn première op het autosalon van Genève. Daarmee snijdt Porsche een nieuw hoofdstuk aan in de uiterst succesvolle carrière (meer dan 20.000 overwinningen in 45 jaar) van de Porsche 911 als racewagen.

Het nieuwe hybride systeem werd speciaal voor het gebruik in de racewagen ontwikkeld en onderscheidt zich op het vlak van constructie en componenten duidelijk van conventionele hybrides. Zo wordt de 480 pk sterke vierliter-zescilinderboxermotor achteraan in de 911 GT3 R Hybrid bijgestaan door een elektrische voorasaandrijving met twee elektromotoren van elk 60 kW. In plaats van door de bij hybride voertuigen voor de openbare weg gebruikelijke batterijen wordt de energie voor de elektromotoren geleverd door een elektrische vliegwielaccumulator, die naast de bestuurder in het interieur is ondergebracht.

De vliegwielaccumulator is eveneens een elektromotor, waarvan de rotor met een snelheid tot 40.000 t/min. ronddraait en waarbij de mechanische energie in de vorm van rotatie-energie wordt opgeslagen. De vliegwielaccumulator wordt opgeladen tijdens het remmen, doordat de elektromotoren aan de voortrein in dat geval als generatoren gaan werken. Indien nodig, bijvoorbeeld bij het uitaccelereren van bochten of bij inhaalmanoeuvres, kan de piloot een beroep doen op de energie die in de accumulator is opgeslagen. Het vliegwiel treedt dan op als generator, die elektromagnetisch wordt afgeremd en zo uit de bewegingsenergie een vermogen tot 120 kW genereert voor de beide elektromotoren op de vooras. Dit extra vermogen is na iedere 'laadbeurt' gedurende ongeveer zes tot acht seconden beschikbaar.

Zo kan de energie die vroeger bij het remmen verloren ging als restwarmte, voortaan uiterst efficiënt in extra aandrijfkracht worden omgezet. De hybride aandrijving wordt afhankelijk van de racesituatie niet alleen ingeschakeld om extra vermogen te leveren, maar ook om het verbruik te verlagen. Dat verhoogt de efficiëntie en ook de performantie van de 911 GT3 R Hybrid, bijvoorbeeld doordat hij minder brandstof moet tanken of zelfs een latere pitstop kan maken.

Na zijn première in Genève zal de 911 GT3 R Hybrid tijdens uithoudingsraces op de Nürburgring getest worden. Hoogtepunt van die tests is de deelname aan de 24-uursrace op de Nordschleife van de Nürburgring, die op 15 en 16 mei gereden wordt. Een overwinning voor de 911 GT3 R Hybrid is daarbij echter geen prioriteit. Hij moet eerder dienen als technologische speerpunt en 'racelabo', om kennis en ervaring op te doen voor de latere toepassing van de hybride technologie in de sportwagens voor de openbare weg.

De 911 GT3 R Hybrid is een perfect voorbeeld van de 'Porsche Intelligent Performance'-filosofie, een principe dat kenmerkend is voor iedere Porsche: meer vermogen bij een lager verbruik, hoger rendement en minder CO2-uitstoot, zowel op het circuit als op de weg.

2010/02/11