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Archive 2010

Porsche 911 GT3 RSRPrésentation de la version 2011 de la voiture de course GT la plus couronnée de succès au monde


La Porsche 911 GT3 RSR a subi des changements en profondeur pour entamer la nouvelle saison de sport automobile. La version 2011 de la voiture de course GT la plus couronnée de succès au monde a été dévoilée en première mondiale à l’occasion de la traditionnelle « Nuit des Champions », organisée au Centre de développement de Weissach pour fêter la fin de la saison de sport auto. Le perfectionnement de la GT3 RSR a surtout porté sur l’optimisation de l’aérodynamique des parties avant et arrière, ainsi que sur la modification du moteur et de la cinématique du châssis.

Le moteur boxer six cylindres de 4 l développe maintenant 455 CV (335 kW) à 7.800 tr/min, soit 5 CV de plus que son prédécesseur. Cette augmentation de la puissance est à mettre sur le compte d’une gestion de moteur qui s’adapte encore mieux aux différentes qualités de carburant, d’une ligne d’échappement repensée et un carter de prise d’air modifié. En outre, l’agrément de ce moteur à l’efficacité bien connue a encore été amélioré. Son régime maximal est toujours de 9.400 tr/min.

Les modifications apportées à la partie frontale sont clairement visibles. La nouvelle lèvre du déflecteur avant est à l’origine d’une meilleure déportance sur le train avant, tandis que les pneus avant plus larges, montés sur des jantes dont la largeur passe de 11 pouces à 12 pouces, procurent une meilleure adhérence tout en limitant la tendance au sous-virage. La position de l’aileron et la forme de ses supports ont également été optimisées et adaptées au nouvel habillage de la partie arrière, qui possède un plus grand nombre d’ouïes d’extraction d’air. Le capot arrière a également été redessiné, permettant un guidage optimisé de l’air. Comme la 911 GT3 Cup et la GT3 R, la RSR est maintenant dotée de feux arrière à technologie DEL identiques à ceux des dernières 911 homologuées pour la route.

Aux côtés de la 911 GT3 Cup et de la GT3 R, la 911 GT3 RSR s’affirme comme modèle phare de la gamme de Porsche Motorsport. La voiture d’endurance de Weissach, couronnée de succès, peut d’ores et déjà être commandée au prix de 410.000 euros, hors TVA (variable selon les pays). Toutes les modifications apportées à la version 2011 sont également disponibles dans un kit destiné aux modèles GT3 RSR qui ont disputé la saison 2010.

Données techniques de la Porsche 911 GT3 RSR MY2011

Moteur
Moteur boxer six cylindres refroidi par eau
Quatre soupapes par cylindre
Lubrification à carter sec
Admission à six papillons (un par cylindre)
Injection d’essence
Limiteurs du débit d’air d’admission (2 x 28,6 mm)

Alésage
102,7 mm

Course
80,4 mm

Cylindrée
3.996 cm3

Puissance
455 CV (335 kW) à 7.800 tr/min

Couple maximal
450 Nm

Régime maximal
9.400 tr/min

Transmission
Boîte de vitesses séquentielle Porsche à six rapports à crabots (non synchronisée)
Échangeur thermique huile/eau
Volant moteur monomasse
Butée d’embrayage à assistance hydraulique avec cylindre récepteur concentrique
Embrayage à trois disques en fibre de carbone
Propulsion
Différentiel autobloquant 45/65%

Carrosserie
Carrosserie autoportante (base : GT3 RS) en acier galvanisé à chaud
Face avant à l’aérodynamique optimisée avec spoiler
Soubassement à l’écoulement optimisé dans la zone de la face avant
Aileron arrière réglable
Réservoir de carburant FT3 de 90 l optimisé du point de vue de la sécurité avec système de remplissage rapide
Cric pneumatique
Cage de sécurité soudée à la caisse
Siège-baquet de compétition (uniquement du côté conducteur) avec revêtement en tissu difficilement inflammable
Ceinture de sécurité à six points d’ancrage adaptée à l’utilisation du système de protection HANS (Head And Neck Support) pour la tête et la nuque
Système électrique d’extinction d’incendie

Châssis
Train avant : jambes McPherson
Amortisseurs hydropneumatiques Sachs réglables (quatre modes de fonctionnement)
Doubles ressorts hélicoïdaux (principal et auxiliaire)
Bras de direction permettant de régler le carrossage
Stabilisateur en forme de lame réglable des deux côtés
Servodirection
Train arrière : architecture multibras avec traverse porteuse à montage rigide
Amortisseurs hydropneumatiques Sachs réglables (quatre modes de fonctionnement)
Doubles ressorts hélicoïdaux (principal et auxiliaire)
Biellette de pinçage renforcée et réglable en continu
Stabilisateur en forme de lame réglable des deux côtés
Châssis complet réglable en continu (hauteur, carrossage et pinçage)

Système de freinage
Répartition du freinage réglable par palonnier
Train avant : étriers monoblocs fixes en aluminium à six pistons
Disques de frein ventilés de l’intérieur et offrant un diamètre de 380 mm
Garnitures de plaquettes de frein de compétition
Train arrière : étriers monoblocs fixes en aluminium à quatre pistons
Disques de frein ventilés de l’intérieur et offrant un diamètre de 355 mm
Garnitures de plaquettes de frein de compétition

Jantes
Train avant : roues en alliage léger BBS en trois parties (12J x 18 ET 34) avec écrou central
Train arrière : roues en alliage léger BBS en trois parties (13J x 18 ET 12,5) avec écrou central

Installation électrique
Affichage MoTeC avec enregistrement des données
Ordinateur de bord avec indicateur de changement de rapport
Système antipatinage réglable
Batterie de 12 V, 80 Ah, alternateur de 140 Ah

Poids
1.220 kg

12/15/2010

Porsche Centre West-Vlaanderen

RS Motors
Représentant légal : Rudy Maes
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B-8770 Ingelmunster

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