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Archive 2010

En première mondiale à Genève : la nouvelle Porsche CayennePlus efficace sur le plan énergétique, plus sportive et dotée pour la première fois d’un entraînement hybride


La société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, basée à Stuttgart (Allemagne), dévoilera au début du mois de mars la toute nouvelle génération du tout-terrain sportif Cayenne à l'occasion du Salon de Genève. Le moment fort de ce changement de génération sera la présentation en première mondiale du Cayenne S Hybrid, qui bénéficie de l'innovante technologie hybride intégrale parallèle et affiche une consommation moyenne (mesurée selon le Nouveau Cycle de Conduite européen) de 8,2 l/100 km, à quoi correspondent des émissions de CO2 de 193 g/km. Le Cayenne S Hybrid, animé par un moteur six cylindres, propose la puissance d'un huit cylindres couplée à une consommation nettement plus avantageuse.

Menés par le Cayenne S Hybrid, tous les modèles de la nouvelle génération se profilent en tant que références dans leur catégorie en matière d'efficacité énergétique et de performances. Par comparaison avec les modèles précédents, ils réclament en moyenne jusqu'à 23% de carburant en moins. Car, à l'instar de chaque Porsche, le nouveau Cayenne a été conçu selon le principe dit " Porsche Intelligent Performance " : une puissance en hausse pour une consommation en baisse, plus d'efficacité énergétique et moins d'émissions de CO2.

Ces objectifs ont été atteints notamment grâce à l'utilisation d'une nouvelle boîte automatique Tiptronic S à 8 rapports et démultiplication totale plus longue en combinaison avec un système Stop-Start, grâce à la gestion thermique du circuit de refroidissement du moteur et de la boîte de vitesses, grâce au système de récupération d'énergie et à la coupure variable de l'alimentation à la décélération, ainsi que, pas dans la moindre mesure, grâce à la construction allégée intelligente. Une association de matériaux optimisée en termes de poids et des modifications conceptuelles apportées au véhicule dans son ensemble, comme l'adoption d'une nouvelle transmission intégrale active et légère, ont permis de réduire le poids - de 180 kg dans le cas du Cayenne S -, malgré une amélioration substantielle du produit et une sécurité accrue. Il en résulte des effets extrêmement positifs non seulement sur la consommation et les émissions de CO2, mais aussi sur le comportement routier, l'agilité et la maniabilité.

Le nouveau Cayenne offre ainsi encore plus de plaisir de conduite qu'auparavant sur l'asphalte et en dehors, allié à une compatibilité avec un usage quotidien, un confort et une élégance toujours plus marqués. Esthétiquement parlant, le tout nouveau design, élégamment sportif, du Cayenne année-modèle 2010 le lie encore plus étroitement à la famille Porsche. La sportivité du nouveau Cayenne s'exprime avec davantage de force quel que soit l'angle sous lequel on le regarde, tandis que les accents formels et stylistiques typiques de Porsche sont encore plus clairement reconnaissables.

Gage d'une meilleure habitabilité et d'une variabilité en hausse, l'empattement a été allongé de 40 mm. En tout et pour tout, le SUV gagne 48 mm en longueur. Malgré l'augmentation de ses dimensions extérieures, le Cayenne de la nouvelle génération paraît nettement plus compact et dynamique. Point de mire de l'intérieur entièrement redessiné et très cossu, la console centrale, qui suit un mouvement ascendant vers l'avant et dont émerge en position haute le levier du sélecteur ou du changement de vitesse, donne à la partie avant de l'habitacle un petit air de cockpit. La banquette arrière, dont l'inclinaison du dossier peut se régler sur trois positions, coulisse longitudinalement sur 160 mm.

La commercialisation du Cayenne en Europe débutera le 8 mai. Dès le départ, Porsche offrira à chaque acquéreur la version qui lui convient. Le modèle d'entrée de gamme est animé par le V6 de 3,6 l. Bien que ce moteur développe maintenant 300 CV, il ne consomme en moyenne, en combinaison avec la boîte Tiptronic S à 8 rapports (en option), que 9,9 l/100 km selon le NCCE, soit 20% de moins que son prédécesseur. Le Cayenne diesel, dont le V6 de 3 l revendique une puissance de 240 CV (176 kW) et un couple maximal de 550 Nm, se contente également de 20% de carburant en moins, soit 7,4 l/100 km au lieu de 9,3 l/100 km en moyenne.

Le vigoureux Cayenne S à moteur V8 de 4,8 l affiche lui aussi une consommation en nette baisse, en l'occurrence de 23%, puisqu'il ne réclame plus désormais que 10,5 l/100 km en moyenne. Dans le même temps, ce moteur a vu sa puissance passer de 385 à 400 CV et se révèle nettement plus performant, à l'instar de tous les Cayenne de la nouvelle génération. Cela vaut aussi pour le Cayenne Turbo, propulsé par un V8 biturbo de 4,8 l qui développe 500 CV (368 kW) et consomme en moyenne 11,5 l/100 km selon le NCCE, soit là encore 23% de moins que son prédécesseur (14,9 l/100 km).

Le Cayenne S Hybrid y compris, trois des cinq modèles Cayenne consomment en moyenne moins de 10 l/100 km suivant le NCCE, deux modèles émettant également moins de 200 g/km de CO2. Avec 193 g/km de CO2, le Cayenne S Hybrid est non seulement le Cayenne, mais aussi le modèle de toute la gamme Porsche aux émissions les plus basses.

L'interaction intelligente du V6 de 3 l suralimenté par compresseur mécanique avec le moteur électrique permet au Cayenne S Hybrid de retirer le maximum d'efficacité du système tout entier. En fonction des situations de roulage, cet objectif est atteint soit quand seul l'un des deux moteurs est sollicité, soit quand les deux travaillent conjointement. Dans ce cas de figure, le moteur électrique de 34 kW (47 CV) s'avère le partenaire idéal du moteur de 333 CV, caractérisé par un couple élevé à bas régime. Ensemble, les deux moteurs développent une puissance de 380 CV et un couple maximal de 580 Nm disponible dès 1.000 tr/min, soit des performances comparables à celles du Cayenne S à moteur V8.

Les deux moteurs sont reliés au moyen d'un embrayage de découplage commandé par ce que l'on appelle la gestion hybride. Cet embrayage de découplage permet au Cayenne S Hybrid d'être animé soit par le moteur électrique ou le moteur à combustion seul, soit par les deux moteurs de concert. En cas de conduite à vitesse modérée - par exemple dans une zone résidentielle -, de courts trajets peuvent être parcourus en mode purement électrique, donc en ne générant aucune émission et pratiquement pas de bruit, à une vitesse qui peut même atteindre 60 km/h.

L'effet " boost " est la clé d'accélérations sportives départ arrêté grâce au surcroît de poussée fourni par le moteur électrique.

Le pilotage intelligent de l'embrayage de découplage fait en sorte que la transition entre les différents modes de conduite spécifiques à la technologie hybride soit confortable, rapide et non perceptible par le conducteur. Il permet aussi la coupure complète du moteur à combustion et sa désolidarisation de la transmission à des vitesses qui peuvent atteindre 156 km/h quand aucune force d'entraînement n'est requise. Dans cette phase dite de " roue libre ", au cours de laquelle le Cayenne roule sur sa lancée, le couple de retenue à fort effet décélérant généré par le moteur à combustion est éliminé, ce qui réduit la résistance à l'avancement et donc aussi la consommation.

Prix (TVAC) du nouveau Cayenne:

Cayenne : 57.596 euros
Cayenne Diesel : 61.831 euros
Cayenne S : 75.141 euros
Cayenne S Hybrid : 81.191 euros
Cayenne Turbo :118.701 euros

2/25/2010

Porsche Centre West-Vlaanderen

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