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L’injection directe d’essence (DFI)
Au millième de seconde près et à une pression allant jusqu’à 140 bars, le carburant est injecté directement da
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Turbines à géométrie variable (VTG)
Les 911 Turbo et Turbo S entretiennent une relation quasi naturelle avec la puissance. Les turbines à géométri
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Admission à expansion
Le bon sens permet de venir à bout de paradoxes apparemment insolubles. Gagner en puissance tout en consommant
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Porsche Doppelkupplung (PDK)
Héritée du sport automobile, qu’elle soit prévue au départ de l’usine sur les modèles 911 Turbo S ou proposée
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Porsche Traction Management (PTM)
La puissance des moteurs des modèles 911 Turbo et 911 Turbo S n’est pas notre seule préoccupation. Encore faut
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Porsche Torque Vectoring (PTV)
Le Porsche Torque Vectoring, prévu dans la dotation de série de la nouvelle 911 Turbo S, est optionnel sur la
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Performance
Le moteur 6 cylindres à plat en position arrière, tout comme les deux turbocompresseurs dotés de turbines à gé
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Lubrification intégrée à carter sec
Le choix de l’alliage léger ainsi que d’options de conception intelligentes nous a permis de réduire le poids
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La conception allégée
Le choix de l’alliage léger ainsi que d’options de conception intelligentes nous a permis de réduire le poids
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Diagramme moteur
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VarioCam Plus
Le système VarioCam Plus intervient sur les arbres à cames pour réguler l’ouverture des soupapes d’admission.
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Gestion moteur
Le calculateur EMS SDI 3.1 assure un fonctionnement parfait du moteur en toutes circonstances.
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Système d'échappement
Le système d’échappement en acier spécial est doté de pots catalytiques très résistants aux températures élevé
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Boîte mécanique
Exclusivement réservée aux modèles 911 Turbo, la boîte de vitesse mécanique à 6 rapports de série a été adapté
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