Porsche

Archive 2013

911 Turbo verlegt grenzen op het vlak van dynamiek en verbruikDe nieuwe Porsche 911 Turbo en 911 Turbo S

Het modellenoffensief in het jubileumjaar van de 911 gaat een nieuw hoogtepunt tegemoet. Vijftig jaar geleden debuteerde de 911 op het internationale autosalon IAA in Frankfurt, tien jaar later al stond het eerste prototype van de 911 Turbo op de IAA. Ter gelegenheid van die veertigste verjaardag stelt Porsche met de nieuwe generatie van de 911 Turbo en 911 Turbo S het technologische en dynamische hoogtepunt van de 911-reeks voor. Nieuwe vierwielaandrijving, actieve achterwielsturing, adaptieve aerodynamica, full-led koplampen en de tot 560 pk krachtige zescilinderboxermotor met dubbele turbo dragen bij tot de positie van de nieuwe 911 Turbo-generatie als technologisch hoogstandje voor dagelijks gebruik en gebruik op circuit. Het compleet nieuwe lichtgewichtonderstel met een 100 mm langere wielbasis en de wielen van voortaan 20-duim spelen daarin eveneens een aanzienlijke rol. De actieve onderstelcontrole PDCC, die voor het eerst op de 911 Turbo-modellen wordt aangeboden, zorgt voor nog meer rijdynamiek. Het systeem is standaard op de 911 Turbo S, net zoals het Sport Chrono Plus-pack met dynamische motorsteunen en de keramische remmen PCCB; op de 911 Turbo zijn al deze uitrustingen als optie verkrijgbaar. Resultaat: de nieuwe 911 Turbo S legt een ronde op de Nordschleife van de Nürburgring voortaan in ruim minder dan 7:30 minuten af, uiteraard met de standaard gemonteerde banden. Voor een bijzonder intense rijbeleving zorgt de standaard ‘Sound-Symposer’, die het geluid van het inlaatsysteem van de turbomotor via een membraan versterkt hoorbaar maakt in het interieur.

[+]
[+]

Meer vermogen, tot 16% lager verbruik

Op aandrijvingsgebied zorgen de verder ontwikkelde motoren en de nieuwe PTM-vierwielaandrijving voor nog straffere prestaties. De 3,8-liter zescilinderturbomotor met directe injectie levert in de 911 Turbo 383 kW (520 pk), in de 911 Turbo S 412 kW (560 pk). Porsche kiest daarbij opnieuw als enige autoconstructeur voor twee turbo’s met variabele turbinegeometrie in combinatie met een benzinemotor. De krachtoverbrenging verloopt via de geautomatiseerde PDK-zevenversnellingsbak met dubbele koppeling, die bij het nieuwe 911-topmodel de stop-startfunctie (uitschakeling van de motor) al mogelijk maakt terwijl de wagen uitbolt of in vrijloop rolt. Samen met het nieuwe thermomanagement van de turbomotor en de PDK-versnellingsbak zorgt o.a. de stop-starttechnologie voor een daling van het brandstofverbruik met maximaal 16%, tot een gemiddelde van 9,7 l/100 km voor beide varianten.

[+]
[+]

Nieuwe vierwielaandrijving met elektrohydraulische sturing

Voor een nog snellere en gerichtere krachtverdeling over beide assen ontwikkelde Porsche een nieuwe versie van zijn PTM-vierwielaandrijving, met een elektronisch gestuurde lamellenkoppeling. Het systeem is voorzien van een nieuwe waterkoeling en kan dankzij die betere koeling indien nodig nog meer aandrijfkoppel naar de voorwielen sturen. Tegelijk staat het geoptimaliseerde samenspel tussen motor, versnellingsbak en vierwielaandrijving bij het nieuwe topmodel garant voor nog snellere sprinttijden: de 911 Turbo accelereert met het optionele Sport Chrono Plus-pack in 3,2 s van 0 tot 100 km/u, of 0,1 s sneller dan de huidige 911 Turbo S. Diens opvolger heeft voor de sprint van 0 tot 100 km/u voortaan slechts 3,1 s nodig. De maximumsnelheid bedraagt nu 318 km/u.

[+]
[+]

Breedste koetswerk van alle 911-modellen

Beide nieuwe topmodellen maken hun performante karakter ook optisch meer dan ooit duidelijk. De kenmerkende bredere achtervleugels zijn bij de nieuwe 911 Turbo en Turbo S nog 28 mm breder dan bij de Carrera 4-modellen: vanaf de C-stijl strekt het koetswerk zich over meer dan een handbreedte nagenoeg vlak uit tot de buitenrand van de wagen. Andere typische kenmerken zijn de tweekleurige gesmede 20-duimswielen, met een centrale wielbout op de 911 Turbo S. De Turbo S onderscheidt zich bovendien door zijn nieuwe full-led koplampen met vierpunts dagrijlichten en de cameragestuurde dynamische grootlichtregeling, systemen die voor de 911 Turbo als optie verkrijgbaar zijn.

[+]
[+]

Achterwielsturing voor betere handling in alle omstandigheden

De introductie van de actieve achterwielsturing voor alle Turbo-modellen zorgt voor een immense verbetering van de handling bij dagelijks gebruik én op het circuit. Het systeem bestaat uit twee elektromechanische actuatoren, die in plaats van de conventionele spoorstangen links en rechts aan de achtertrein gemonteerd zijn. De stuurhoek van de achterwielen kan daarmee afhankelijk van de snelheid tot 2,8 graden variëren. Bij snelheden tot 50 km/u draait het systeem de achterwielen bij het sturen tegenovergesteld aan de voorwielen. Dat komt in feite overeen met een virtuele verkorting van de wielbasis met 250 mm, waardoor de 911 Turbo bijzonder wendbaar wordt. Hij draait sneller in bochten en maakt een dynamischer instuurgedrag mogelijk. Manoeuvreren en parkeren worden gevoelig eenvoudiger.

Boven 80 km/u stuurt het systeem de achterwielen met de richting van de voorwielen mee, wat overeenkomt met een virtuele verlenging van de wielbasis met liefst 500 mm. De sportwagen wint daardoor vooral bij hoge snelheden aan stabiliteit. Tegelijk verloopt de zijdelingse krachtopbouw aan de achtertrein bij het sturen duidelijk sneller, waardoor de wagen spontaner en harmonischer van richting verandert.

[+]

Actieve aerodynamica verhoogt efficiëntie en prestaties

Porsche heeft voor de nieuwe 911 Turbo-modellen voor het eerst een actief aerodynamicasysteem ontwikkeld. Dat bestaat uit een robuuste drietraps frontspoiler waarvan de segmenten pneumatisch kunnen worden aangepast, en een uitschuifbare achterspoiler met drie instelbare vleugelposities. Daardoor kan de bestuurder de aerodynamica van de 911 Turbo naar wens afstemmen op optimale efficiëntie (‘Speed’-positie) of maximale rijdynamiek. In die ‘Performance’-positie zijn alle segmenten van de frontspoiler volledig uitgeschoven en zorgen ze voor aanzienlijke downforce op de voortrein – een primeur. Tegelijk wordt de achtervleugel maximaal uitgeschoven en onder de grootste hoek gekanteld, wat ook aan de achtertrein voor een hogere neerwaartse druk zorgt. De rijdynamiek verbetert daardoor zo sterk, dat alleen al dankzij dit systeem de rondetijd op de Nordschleife van de Nürburgring twee seconden sneller wordt.

Nieuw interieur en hoogwaardige uitrusting

Het interieur werd voor beide 911 Turbo-modellen volledig nieuw vormgegeven op basis van de nieuwe 911 Carrera-reeks. Het S-model is bijzonder rijkelijk uitgerust met onder meer een exclusief tweekleurig interieur in zwart/carrerarood en 18-voudig verstelbare Plus-sportzetels met geheugenfunctie. Daarenboven is de rugzijde van de zetels bekleed in leder met dubbele kapnaden en zijn verschillende elementen afgewerkt in carbonlook. Het Bose-soundsysteem is net zoals bij de voorgangermodellen standaard aan boord, naar wens is voor het eerst ook een systeem van Burmester leverbaar. Bovendien is nu als optie ook de radargestuurde snelheidsregelaar met automatische afstandsregeling en de cameragestuurde verkeers- en snelheidsbordenherkenning verkrijgbaar.

[+]
[+]

De nieuwe topmodellen van de 911-familie komen eind september 2013 op de markt.

911 Turbo
Cilinderinhoud : 3 800 cm³
Vermogen : 520pk (383 kW)
Verbruik / 100 km PDK : 9,7 l
CO2- uitstoot g/km : 227
Basisprijs : 166.012 € iBTW

911 Turbo S
Cilinderinhoud : 3 800 cm³
Vermogen : 560pk (412 kW)
Verbruik / 100 km PDK : 9,7 l
CO2- uitstoot g/km : 227
Basisprijs : 199.771 € iBTW

2013/05/03