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Performance Panamera S E-Hybrid

Porsche Panamera S E-Hybrid - Performance

Performance

Consommation/Émissions* des modèles de Panamera: Cycle urbain l/100 km 15,7-7,7; Cycle extra-urbain l/100 km 7,8-5,5; Cycle mixte l/100 km 10,7-3,1; Émissions de CO2 (g/km) 249-71.
Consommation/Émissions* Panamera S Hybrid: Cycle mixte l/100 km 3,1; Émissions de CO2 (g/km) 71; consommation électrique, cycle mixte en kW/100 km 16,2.

La Panamera S E-Hybrid est propulsée par une motorisation hybride parallèle rechargeable. Cela signifie qu’elle peut faire appel soit à son moteur thermique seul, soit à son moteur-générateur électrique seul, soit simultanément aux deux moteurs, dont les puissances seront alors cumulées. Le concept est bien rôdé depuis 2011. La batterie haute tension se recharge de 3 façons: directement sur le secteur, en 3 h 45 min environ, en cours de route par récupération d’énergie au freinage, ou encore via le moteur thermique. Par cette technologie lithium-ion innovante, les ingénieurs sont parvenus à créer une batterie capable de délivrer pas moins de 9,4 kWh. Par ailleurs sans entretien, elle bénéficie de 6 ans de garantie.

Le V6 suralimenté de 3,0 l de cylindrée développe 333 ch (245 kW), le moteur-générateur électrique, 95 ch (70 kW) et les deux moteurs cumulés, 416 ch (306 kW) à 5 500 tr/min. Lorsqu’ils interviennent simultanément, la Panamera S E-Hybrid abat le 0 à 100 km/h en tout juste 5,5 s. La consommation moyenne de 3,1 l/100 km (cycle NEDC) reste particulièrement basse, comme les émissions de CO2 qui s’élèvent à 71 g/km.

Avec la motorisation hybride, le conducteur peut, à sa guise, débuter par une conduite sans émission ni bruit, jusqu’à une vitesse maximale de 135 km/h pour une autonomie de 36 km (cycle NEDC). Le moteur thermique interviendra soit parce que la stratégie de gestion de la motorisation l’exige, soit pour répondre à une demande du conducteur (pour toute accélération au-delà du point dur). Le kick-down permettra en revanche au conducteur d’appeler la puissance maximale disponible des deux moteurs, à tout moment opportun. Avec la fonction E-Boost, le moteur électrique vient en aide au moteur thermique, pour une poussée plus sportive tournée vers l’avenir. Le mode Croisière permet au contraire au véhicule de continuer à rouler sur sa lancée, moteur coupé, ce qui revient à ne pas consommer de carburant.

En résumé, la motorisation E-hybrid donne l’assurance de performances on ne peut plus sportives, sur fond de consommation maîtrisée. Un calculateur électronique se charge de synchroniser moteur thermique, moteur-générateur électrique et batterie haute tension, de la manière la plus harmonieuse et donc la plus confortable qui soit. Il ne vous restera plus qu’à vous concentrer sur l’essentiel: votre conduite.

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