Home

Hoofdnavigatie
Modellen
911

Archive 2011

Prototypes Boxster E lokken veel geïnteresseerdenPorsche op de Michelin Challenge Bibendum in Berlijn


De prototypes van de Boxster E die Porsche onlangs in Berlijn op de Michelin Challenge Bibendum voorstelde, ontpopten zich tot echte publiekstrekkers. Op dit forum voor duurzame mobiliteit, dat dit jaar voor de elfde keer plaatsvond, wisselden vertegenwoordigers uit de politiek, de industrie, de bedrijfs- en de onderzoekswereld van gedachten over milieuvriendelijke mobiliteits- en voertuigconcepten van de toekomst. Het vakpubliek stond aan te schuiven om mee te rijden in een van de twee elektrische Boxsters, die onder andere op een sportief aangelegd circuit toonden dat ook een Boxster met elektrische aandrijving op het vlak van rijdynamiek een echte Porsche is en blijft. Na de GT3 R Hybrid, 918 Spyder en 918 RSR is de Boxster E opnieuw een sportwagenconcept dat research en rijplezier met elkaar verenigt, een typische eigenschap van het merk.

De Boxster E met een elektromotor op de voor- en achteras is een puur elektrisch aangedreven voertuig met vierwielaandrijving en haalt qua rijdynamiek hetzelfde niveau als de Boxster S. Samen met twee andere Boxsters E, aangedreven door een elektromotor op de achterwielen, dient het prototype voor onderzoek naar de dagelijkse bruikbaarheid van puur elektrische voertuigen, in het bijzonder wat het rijden en het opladen betreft. Zo willen de onderzoekers kennis vergaren over de vereisten voor toekomstige producten, de verdere ontwikkeling van de Porsche Intelligent Performance alsook over de integratie van elektrische voertuigen in de infrastructuur.

De praktijktest met de drie Boxsters E vindt plaats in het kader van het grootscheeps opgezette experiment ‘Modelregio elektrische mobiliteit regio Stuttgart’. De modelregio Stuttgart wordt gesteund in het kader van het federaal programma ‘Elektrische mobiliteit in de modelregio’s’. Het Duitse federaal ministerie voor verkeer, bouw en stadsontwikkeling (BMVBS) stelt voor acht modelregio’s in de hele Bondsrepubliek ongeveer 130 miljoen euro uit het stimuleringspakket II van de bondsregering ter beschikking. Het programma wordt gecoördineerd door NOW GmbH, de Nationale Organisatie voor Waterstof- en Brandstofceltechnologie.

De Porsche Boxster biedt door zijn concept als middenmotorsportwagen de ideale voertuigbasis om de elektrische aandrijving zo realiteitsgetrouw mogelijk te testen. De open tweezitter is vederlicht en maakt het mogelijk om de nieuwe componenten – elektromotor, batterij en hoogspanningstechniek – crashveilig in het voertuig onder te brengen. Behalve de lage luchtweerstand zorgt ook de geringe rijweerstand voor een optimaal bereik. De evenwichtige aslastverdeling speelt eveneens een rol in het uitstekende dynamische gedrag dat essentieel is voor iedere Porsche, zelfs indien die elektrisch wordt aangedreven.

Bij de Boxster E met vierwielaandrijving wordt de aandrijving enkel verzekerd door twee onafhankelijk van elkaar functionerende elektromotoren (een op iedere as) met een vaste overbrenging. De achterste aandrijfeenheid, bestaande uit de motor en de versnellingsbak, is samen met de vermogenselektronica voor de sturing van de elektromotor ondergebracht op de plaats waar bij de conventionele Boxster de versnellingsbak en het uitlaatsysteem gemonteerd zijn. De tweede aandrijfeenheid is ondergebracht in het voorste deel van de wagen, in de plaats die vrijkomt door het wegvallen van de brandstoftank van 64 liter. In de aangrenzende kofferruimte zit de vermogenselektronica voor de elektromotor van de vooras. Daarmee beschikt de Boxster E over een vierwielaandrijving zonder mechanische verbinding tussen de voor- en achteras. Voor maximale rijstabiliteit en tractie zorgt een centrale elektrische sturing, die de synchronisatie van de twee elektromotoren en de overdracht van hun koppel naar de voor- respectievelijk achteras regelt.

De twee elektromotoren ontwikkelen een totaal vermogen van 180 kW en een totaal maximumkoppel van 540 Nm bij een maximaal toerental van ongeveer 12.000 t/min. Daarmee leveren de twee elektrische motoren samen een aandrijfvermogen dat duidelijk hoger ligt dan wat de elektrische aandrijving van de huidige hybridevoertuigen bieden. De volledig elektrische aandrijving van de Boxster E is niet alleen emissievrij, maar biedt ook een compleet nieuwe vorm van rijplezier. Het maximale koppel van de elektrische aandrijving is vrijwel vanaf de eerste omwenteling beschikbaar. De Boxster E beweegt zich nagenoeg geluidloos en levert tegelijk al vanaf de eerste meters krachtige prestaties. De twee motoren stellen de tweezitter in staat om in 5,5 s van 0 naar 100 km/u te spurten. Zijn topsnelheid van 200 km/u haalt hij zonder schakelen, noch automatisch noch manueel. Het grote vermogen van beide motoren heeft nog een tweede voordeel: Het zorgt tegelijk ook voor een groter recuperatievermogen, waardoor bij het remmen meer energie kan worden teruggewonnen. Dat maakt de aandrijving nog efficiënter.

De twee Boxsters E met achterwielaandrijving hebben enkel een elektromotor op de achteras. Zo bieden ze een vermogen van 90 kW en een nominaal koppel van 270 Nm. Ze accelereren in 9,8 s van 0 naar 100 km/u en halen een topsnelheid van 150 km/u. Omdat alle Boxsters E zich relatief stil voortbewegen, hebben de Porsche-ingenieurs een actief Sound Design ontworpen, om de bestuurder akoestische feedback te geven over de werking van de motor(en) en om eventuele voorbijgangers te waarschuwen.

Het hart van de Boxster E is in beide varianten de hoogspanningsaccu met een spanning van 363 volt. Ze werd door de Porsche-ingenieurs zelf ontwikkeld en wordt ook bij Porsche gemaakt. Deze tractiebatterij op basis van lithium-ijzerfosfaat is in de plaats van de verbrandingsmotor gemonteerd. Elke cel van de accu heeft een nominale spanning van 3,3 volt en een capaciteit van 20 Ah. In totaal bundelen 440 afzonderlijke cellen hun energie voor ongeveer 170 kilometer rijplezier met de Boxster E, die rijklaar slechts 1.600 kg weegt (gemeten volgens NEDC). De accu met een totaalgewicht van 341 kg heeft een energie-inhoud van 29 kWh, waarvan wegens het werkingsprincipe ervan ongeveer 26 kWh kunnen worden gebruikt – een uitstekende waarde voor een batterij. Haar maximale vermogen ligt rond 240 kW, dat is 60 kW meer dan wat de Boxster E met vierwielaandrijving bij volle belasting vergt. De batterij en de aandrijvingscomponenten zijn op twee waterkoelcircuits aangesloten. De warmtewisselaars zijn zoals bij de conventioneel aangedreven versies achter de luchtinlaten vooraan ondergebracht.

De accu is aan dezelfde punten van de koetswerkstructuur bevestigd als de verbrandingsmotor bij de Boxster S. Dat heeft talloze voordelen, vooral bij een crash. Omdat de lastroutes die het koetswerk kenmerken identiek zijn aan die van de Boxster S, is de accu optimaal beschermd tegen beschadiging. Net zoals de verbrandingsmotor bij de seriemodellen wordt de tractiebatterij langs onderen in de Boxster E ingebouwd en kan ze indien nodig heel snel worden vervangen. Daarvoor zorgen ook de speciale sluitingen afkomstig uit de racesport, die het mogelijk maken om de batterij van het koelcircuit los te koppelen zonder dat er lucht in het systeem dringt.

De tractiebatterij wordt via een gewoon stopcontact via een laadkabel opgeladen. De aansluiting aan het voertuig is met een lichtgevende ring uitgerust; zoals bij alle Porsche sportwagens wordt er vooraan ‘getankt’. De lader is vooraan in de wagen ondergebracht. Hij zet de wisselstroom uit het stopcontact om in gelijkstroom, zodat de tractiebatterij de elektrische energie kan opslaan. Het laadvermogen bedraagt maximaal 3,3 kW, zo duurt het ongeveer negen uur om het voertuig volledig op te laden. Dankzij een snellaadfunctie kan de laadtijd echter ook worden verkort. Ondanks de elektronische componenten in de kofferruimte vooraan is er nog voldoende plaats voor bagage; de achterste kofferruimte van de Boxster E blijft ongewijzigd.

Uiteraard biedt de Boxster E ook alle essentiële veiligheids- en comfortfuncties van de seriemodellen. Het nieuwe remsysteem maakt een optimale overgang mogelijk tussen de afremmende werking van de elektromotoren in recuperatiefases en het mechanische Porsche Ceramic Composite Brake-remsysteem (PCCB). Voor behaaglijke temperaturen in het interieur zorgt een elektrisch aangedreven aircocompressor, die in de voorste kofferruimte is ondergebracht.

In de Boxster E ontbreken niet alleen het koppelingspedaal en de versnellingspook, er is ook geen toerenteller. In plaats daarvan bevindt zich een speciale ‘E-Power’-meter centraal tussen de instrumenten. Indien er vermogen wordt afgegeven slaat de meter naar rechts uit, bij recuperatie naar links. De recuperatie – m.a.w. het terugwinnen van energie door de elektromotoren als generator in te schakelen – kan via schuiftoetsen aan het stuur worden geconfigureerd. Het resultaat: motorremwerking op maat van de behoefte. Anders ‘zeilt’ de Boxster E gewoon wanneer de bestuurder zijn voet van het gaspedaal haalt en wordt de bewegingsenergie van het rollende voertuig gerecupereerd. Het rechter tft-display in de instrumentencluster fungeert o.a. als intelligente rijbereikmanager en toont nuttige rijgegevens: het resterende rijbereik of bijvoorbeeld het aantal kilometers dat kan worden gewonnen door de klimaatregeling uit te schakelen.

2011/06/06

Kronos Porsche Centre Gembloux

Wettelijke verantwoordelijke: Thierry Van Dalen
VDT Development BVBA – Afgevaardigd Bestuurder
Chaussée de Tirlemont, 91.1
B-5030 Gembloux

Tel: +32 (0)81 / 626 911
Fax: +32 (0)81 / 626 912
E-Mail: info@kronos.porsche.be