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Première mondiale : la 919 Hybrid au départ du MansPorsche au Salon de l’Automobile de Genève 2014

Porsche fête son retour sur la grande scène du sport automobile. Avec la nouvelle 919 Hybrid, le constructeur aligne un fleuron technologique très prometteur dans la catégorie reine du championnat du monde d’endurance (WEC), dont font partie les 24 Heures du Mans. Au Salon de Genève comme sur circuit, le prototype LMP1 sera accompagné de la nouvelle Porsche 911 RSR, autre première mondiale. Les modèles de série Macan S Diesel et 911 Targa y feront également leurs débuts.

Dans chaque Porsche, il y a une voiture de course

Le sport automobile est inhérent à Porsche au même titre que les chiffres 911. C’est en 1951, peu après la création de l’entreprise, que la première voiture de sport fabriquée à Zuffenhausen a été alignée au départ du Mans. Depuis, les connaissances acquises en compétition ne cessent de profiter aux modèles de série. Les développements technologiques comme le double allumage, les freins à disque, la boîte à double embrayage ou encore la puissante motorisation hybride ont d’abord fait leurs preuves sur circuit avant d’être intégrés aux modèles homologués pour la route. Ce qui explique pourquoi chaque Porsche recèle toujours une voiture de course.

En 2014, après seize années d’interruption, Porsche se remet en piste dans la catégorie reine du sport automobile d’endurance. Les ingénieurs ont dû partir d’une feuille blanche pour développer la nouvelle Porsche 919 Hybrid. Le nouveau règlement WEC pour les voitures de course LMP1 leur laisse beaucoup de libertés, tout en mettant l’accent sur les technologies porteuses d’avenir telles que l’entraînement hybride, les moteurs « downsizés » et l’utilisation de matériaux légers. La notion de « performances à tout prix » cède la place à un souci d’efficacité énergétique intelligente : la compétitivité passe par la sobriété. Depuis longtemps déjà, Porsche a baptisé ce concept « Porsche Intelligent Performance ». La 919 Hybrid fera sa première apparition sur notre territoire lors des 6 Heures de Spa-Francorchamps, le 3 mai 2014.

La 919 Hybrid est la voiture de course la plus complexe jamais conçue par Porsche. Elle profite du savoirfaire acquis par Porsche avec la supersportive 918 Spyder et les dérivés hybrides des Panamera et Cayenne de série. Laboratoire d’essais unique exposé à la pression concurrentielle sans précédent du sport automobile, le véhicule LMP1 est également d’une grande pertinence pour le développement des futures voitures de sport.

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Porsche poursuit également son engagement en GT

Parallèlement au projet LMP1, Porsche se mesure également à la forte concurrence des catégories GTE du Mans et du WEC, alignant une fois de plus sa propre équipe d’usine GT avec deux 911 RSR de 470 ch. La remplaçante de la 911 GT3 RSR, qui a permis à plusieurs équipes de clients Porsche de remporter de nombreuses victoires et de nombreux titres depuis 2004 dans le cadre de divers championnats internationaux d’endurance, a triomphé l’année passée en décrochant une double victoire lors de sa première participation aux 24 Heures du Mans. La 911 RSR à propulsion est basée sur la septième génération de la plus emblématique des voitures de sport : la 911 Carrera type 991. Elle se distingue par une construction légère intelligente et un aérodynamisme très étudié. Dans le cadre de la préparation à la nouvelle saison, les ingénieurs de Porsche l’ont une fois de plus améliorée à maints égards.

Porsche 911 Targa : le plaisir d’un cabriolet, la rigidité d’un coupé

Après la première mondiale de Detroit, Porsche présente la nouvelle 911 Targa au public européen à l’occasion du Salon de l’Automobile de Genève. L’élément distinctif du tout nouveau modèle 911 est l’arceau fixe Targa. Sa forme est inspirée de celle du modèle originel de 1965, tout comme la lunette arrière d’une seule pièce. Le nouveau design sensationnel de la Targa n’a d’égal que l’élégance avec laquelle elle se transforme de manière entièrement automatique en véhicule ouvert ou fermé. La capote disparaît comme par enchantement sous la lunette arrière, qui se soulève et bascule vers l’arrière avec le couvercle de capote. L’opération dure seulement 19 s dans les deux sens.

La Porsche Targa nouvelle génération existe uniquement en quatre roues motrices. La 911 Targa 4 est mue par un moteur à plat de 3,4 l qui développe 257 kW (350 ch), synonyme de plaisir de conduite décoiffant à ciel ouvert. En combinaison avec la boîte PDK et le pack « Sport Chrono », elle accélère de 0 à 100 km/h en 4,8 s et atteint la vitesse maximale de 282 km/h. Selon la boîte de vitesses utilisée, sa consommation moyenne (cycle NCCE) se situe entre 8,7 et 9,5 l/100 km (à quoi correspondent des émissions de CO2 de 204 à 223 g/km). Le modèle de pointe est la 911 Targa 4S, qui tire 294 kW (400 ch) d’une cylindrée de 3,8 l. Elle peut atteindre la vitesse de 296 km/h et abat le 0 à 100 km/h en 4,4 s avec la boîte PDK et le pack « Sport Chrono ». Sa consommation varie entre 9,2 et 10 l/100 km (émissions de CO2 de 214 à 237 g/km) selon la boîte de vitesses dont elle est dotée.

Macan S Diesel : un SUV compact sportif à la fois fascinant, puissant et dynamique

Un autre modèle prestigieux qui pourra être admiré dans les halles du parc Palexpo de Genève est le nouveau Macan. Avec cette cinquième série de modèles, Porsche présente la première voiture de sport du segment des SUV compacts. Le Macan S Diesel, dont c’est le baptême public, y est mis en évidence. En Belgique, ce modèle est décliné en deux versions de puissance : 155 kW (211 ch) et 190 kW (258 ch). Ces deux versions affichent une consommation moyenne (cycle NCCE) de 6,1 à 6,3 l/100 km. Cela correspond à des émissions de CO2 comprises entre 159 et 164 g/km. Comme ses semblables, ce Macan associe une agilité extrême et une précision de direction hors du commun avec une accélération dynamique et des distances de freinage extrêmement courtes. En termes de design, il se distingue par des éléments caractéristiques des voitures de sport Porsche comme la ligne de toit inclinée à la coupé.

La nouvelle série Macan allie la dynamique de roulage propre à Porsche avec un niveau de confort élevé et se prête parfaitement à un usage quotidien. Le choix de motorisation souligne à lui seul le statut d’exception de ce véhicule à quatre roues motrices aussi bien adapté à la route qu’au tout-terrain : le Macan Turbo à moteur V6 3,6 l de 294 kW (400 ch) et le Macan S à moteur six cylindres 3 l de 250 kW (340 ch), également à double suralimentation, affichent des puissances encore inconnues à ce jour dans ce segment. Au sein du trio, le Macan S Diesel joue quant à lui le rôle de puissante dévoreuse de kilomètres.

3/10/2014

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