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Porsche - Press Releases

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Dernières informations par la presse

La nouvelle Porsche PanameraPionnière : la première propulsion hybride « plug-in » au monde du segment des voitures de prestige.


Avec la deuxième génération de sa GT, Porsche introduit la première propulsion hybride « plug-in » au monde dans le segment des voitures de prestige.

Parallèlement à la Panamera S E-Hybrid de 416 ch, la série se voit élargie à deux nouvelles variantes (« Executive ») somptueuses à empattement allongé des Panamera Turbo et Panamera 4S. Un V6 biturbo de 3 l totalement nouveau fait également son apparition. Il animera les Panamera S, 4S et 4S Executive.

La série Panamera, au nombre de déclinaisons déjà sans concurrence à ce jour, compte désormais dix modèles représentant un choix encore accru en termes de sportivité et de confort. Les technologies nouvelles ou évolutions de technologies existantes sont synonymes, d’une part, d’économies de carburant pouvant atteindre 56% et, d’autre part, de nouveaux progrès dans les domaines du confort d’utilisation et du confort dynamique. La nouvelle Panamera souligne sa spécificité à travers un langage stylistique encore plus expressif inspiré des nouvelles générations de voitures de sport, avec des lignes plus tendues, des contours plus prononcés et des éléments de carrosserie refaçonnés. En bref : la Porsche Panamera est devenue encore plus sportive, plus confortable et plus élégante tout en affichant une efficacité énergétique encore en progrès. La nouvelle génération de la Gran Turismo sera présentée en première mondiale à l’occasion du salon Auto China, qui ouvrira ses portes le 21 avril à Shanghai.

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La Panamera S E-Hybrid impose de nouveaux standards en termes d’efficacité énergétique, de performances et de confort d’utilisation

Dotée d’un moteur électrique plus puissant, d’une batterie plus performante et capable d’emmagasiner plus d’énergie et d’une possibilité de recharge externe au réseau, la Panamera S E-Hybrid est le fruit d’une évolution systématique du principe de l’hybride intégral parallèle. Avec 70 kW (95 ch), le moteur électrique est plus de deux fois plus puissant que celui de sa devancière, qui développait 34 kW (47 ch). Il tire son énergie d’une nouvelle batterie lithium-ion dont la capacité (9,4 kWh) est plus de cinq fois supérieure à celle de l’actuelle batterie nickel-hydrure de métal de 1,7 kWh. Par l’intermédiaire du chargeur intégré embarqué et du chargeur Porsche universel (CA) de série, elle peut être rechargée à une borne industrielle en environ deux heures et demie. Dans le cas d’un raccordement à une prise ménagère en Allemagne, le temps de charge est inférieur à quatre heures.

La Panamera S E-Hybrid affiche des performances nettement supérieure à celles de sa devancière. Cela s’accompagne d’une baisse de 56% de la consommation (selon le NCCE), qui passe de 7,1 l/100 km à 3,1 l/100 km (à quoi correspondent des émissions de CO2 de 71 g/km). Simultanément, la performance électrique s’améliore sensiblement, qu’il s’agisse de la capacité d’accélération, de l’autonomie ou de la vitesse de pointe. On peut ainsi profiter à fond de la conduite électrique, sans consommation de carburant et sans émissions, ce qui se révèle particulièrement avantageux en zone urbaine. Dans le cadre du cycle NCCE, l’autonomie de la Panamera S E-Hybrid a été évaluée à 36 km. Étant donné que le cycle NCCE prévoit des tests climatisation et chauffage coupés, cette autonomie peut cependant varier. Dans les conditions d’utilisation quotidienne, une autonomie électrique réaliste se situerait entre 18 et 36 km. Elle pourrait même être supérieure si les conditions sont particulièrement avantageuses. En mode exclusivement électrique, la Panamera dotée de la nouvelle propulsion hybride atteint 135 km/h.

La Panamera S E-Hybrid s’acquitte du 0 à 100 km en 5,5 s, (– 0,5 s), « boost » électrique à l’appui du moteur à combustion. Le « boost » peut aussi être déclenché par « kick-down », par exemple lors d’une manœuvre de dépassement. La vitesse de pointe est de 270 km/h. Le concept « hybride intégral parallèle » permet au véhicule de rouler sur son élan en roue libre (moteur à combustion coupé) et de transformer son énergie cinétique en électricité à la décélération (processus de récupération).

La Panamera S E-Hybrid offre un vaste éventail de fonctions confort qui peuvent également être activées et appelées par l’intermédiaire d’une application Smartphone. C’est le cas, par exemple, de l’affichage de l’état de charge de la batterie. Via Porsche Car Connect, l’hybride « plug-in » permet aussi une climatisation stationnaire de l’habitacle (en option). La programmation du pré-chauffage ou du pré-refroidissement se fait dans la voiture ou, en tout confort, au moyen de l’application Smartphone. La gestion de la batterie ou l’interrogation à distance quant à l’autonomie restante ou quant au chemin à suivre pour arriver à son véhicule stationné est aussi possible au moyen du Smartphone. Toutes les fonctions non spécifiques au modèle hybride sont disponibles en option pour les autres Panamera via l’application Smartphone de Porsche Car Connect.

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Un empattement rallongé, plus de place à l’arrière : les modèles « Executive » caractérisés par un confort au superlatif

Le concept spatial de la Panamera avec deux sièges à part entière à l’arrière a rencontré un tel succès que Porsche a décidé de continuer à le développer avec la nouvelle génération de la GT. Grâce à leur empattement supérieur de 15 cm, les Panamera Turbo Executive et Panamera 4S Executive offrent plus de place à l’arrière et un confort dynamique encore supérieur. Leur équipement est des plus généreux, ce qui se traduit, surtout à l’arrière, par un confort hors du commun même avec la dotation « de base ». Tous les modèles « Executive » bénéficient de l’innovante suspension pneumatique Panamera, qui marie un confort de roulage exceptionnel au comportement routier qui type les Porsche.

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Des performances à la hausse et une efficacité énergétique en progrès grâce au nouveau moteur V6 biturbo

Augmenter les performances et l’efficacité énergétique est l’une des compétences-clés de Porsche. Dans le cas de la nouvelle Panamera, cela s’est concrétisé par un tout nouveau moteur. Il s’agit d’un V6 biturbo de 3 l qui remplace l’actuel V8 de 4,8 l dans les Panamera S et Panamera 4S et que l’on trouvera aussi sous le capot de la version « Executive » de la Panamera 4S. Déjà rien que les chiffres témoignent du progrès réalisé : 20cv de puissance en plus, 20 Nm en plus, mais une consommation jusqu’à 18% inférieure par comparaison avec celle du moteur V8. Grâce à la suralimentation par turbo, le couple maximum de 520 Nm est disponible sur une plage de régimes particulièrement large, d’où un déploiement de force magistral et uniforme dès les bas régimes.

La plupart des Panamera sont équipées de la transmission Porsche PDK à double embrayage et 7 vitesses. Dans le cas de la Panamera Diesel et de la Panamera S E-Hybrid, il s’agit d’une confortable Tiptronic S à 8 rapports. Celle-ci réunit les conditions optimales pour faire évoluer les fonctions secondaires liées à l’efficacité énergétique. Ainsi, la fonction « Start-Stop » coupe désormais le moteur dès que la voiture roule sur sa lancée, économisant ainsi du carburant. Dans le cas des modèles avec boîte PDK, Panamera GTS exceptée, les embrayages s’ouvrent à la retenue (lorsqu’on lève le pied de l’accélérateur) tandis que le moteur se met au point mort et que le véhicule roule sur sa lancée. Sur autoroute, en particulier, cette fonction peut faire baisser la consommation considérablement.

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Évolution du design et nouvelle option : les phares à DEL

Les évolutions stylistiques sont immédiatement perceptibles. À l’avant, des lignes plus tendues et plus prononcées caractérisent surtout les admissions d’air plus grandes et la transition plus marquée vers les phares. La nouvelle lunette arrière plus plate étire la silhouette davantage. Vue de derrière, la nouvelle Panamera se reconnaît principalement à la nouvelle forme de son hayon. La lunette arrière plus large accentue l’horizontalité de la GT et ses ambitions sportives. La forme de la partie arrière proprement dite, spoiler plus large inclus, a évolué. Dans la zone des feux, on retrouve la transition plus tendue annoncée par les phares à l’avant.

Comme c’était déjà le cas avec le modèle précédent, les nouvelles Panamera se différencient extérieurement les unes des autres en de multiples points. De nombreuses options en permettent une individualisation supplémentaire. Parmi celles-ci figurent les nouveaux phares à DEL, qui confèrent à la Gran Turismo une touche particulière.

Les nouveaux équipements de série, tels que les phares Bi-Xenon, le volant multifonction ou le hayon à ouverture/fermeture automatiques, contribuent à la revalorisation de la Panamera. À cela s’ajoute une offre élargie de systèmes d’assistance dans le domaine de la sécurité et du confort. En présence d’une situation dangereuse, le régulateur de vitesse initie désormais un freinage. La reconnaissance assistée par caméra des panneaux de circulation et la fonction d’alerte si la voiture tend à quitter sa voie de circulation rendent la conduite sur routes secondaires et sur autoroute encore plus confortable.

La nouvelle génération de la Panamera sera lancée en juillet de cette année.

Panamera
Cylindrée : 3 605 cm³
Puissance : 310cv (228 kW)
Conso / 100 km PDK : 8,4 l
Emission CO2 g/km : 196
Prix de base : TBA € TVAC

Panamera Diesel
Cylindrée : 2 967 cm³
Puissance : 250cv (184 kW)
Conso / 100 km Tip S : 6,3 l
Emission CO2 g/km : 166
Prix de base : TBA € TVAC

Panamera Diesel 211cv
Cylindrée : 2 967 cm³
Puissance : 211cv (155 kW)
Conso / 100 km Tip S : 6,3 l
Emission CO2 g/km : 166
Prix de base : TBA € TVAC

Panamera 4
Cylindrée : 3 605 cm³
Puissance : 310cv (228 kW)
Conso / 100 km PDK : 8,7 l
Emission CO2 g/km : 203
Prix de base : TBA € TVAC

Panamera S
Cylindrée : 2 997 cm³
Puissance : 420cv (309 kW)
Conso / 100 km PDK : 8,7 l
Emission CO2 g/km : 204
Prix de base : TBA € TVAC

Panamera S E-Hybrid
Cylindrée : 2 995 cm³
Puissance : 416cv (306 kW)
Conso / 100 km Tip S : 3,1 l
Emission CO2 g/km : 71
Prix de base : TBA € TVAC

Panamera 4S
Cylindrée : 2 997 cm³
Puissance : 420cv (309 kW)
Conso / 100 km PDK : 8,9 l
Emission CO2 g/km : 208
Prix de base : TBA € TVAC

Panamera 4S Executive
Cylindrée : 2 997 cm³
Puissance : 420cv (309 kW)
Conso / 100 km PDK : 9,0 l
Emission CO2 g/km : 210
Prix de base : TBA € TVAC

Panamera GTS
Cylindrée : 4 806 cm³
Puissance : 440cv (324 kW)
Conso / 100 km PDK : 10,7 l
Emission CO2 g/km : 249
Prix de base : TBA € TVAC

Panamera Turbo
Cylindrée : 4 806 cm³
Puissance : 520cv (382 kW)
Conso / 100 km PDK : 10,2 l
Emission CO2 g/km : 239
Prix de base : TBA € TVAC

Panamera Turbo Executive
Cylindrée : 4 806 cm³
Puissance : 520cv (382 kW)
Conso / 100 km PDK : 10,3 l
Emission CO2 g/km : 242
Prix de base : TBA € TVAC

4/3/2013

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