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Turbines à géométrie variable (VTG) 911 Turbo Cabriolet

Porsche 911 Turbo Cabriolet - Turbines à géométrie variable (VTG)

Turbines à géométrie variable (VTG)

Les turbines à géométrie variable des deux turbocompresseurs refroidis par eau, montés en parallèle, résolvent en grande partie le paradoxe technique propre aux turbocompresseurs. Les flux de gaz d’échappement sont guidés jusqu’à la turbine par des ailettes mobiles à commande électronique, de manière à reproduire avec un seul et même turbocompresseur les conditions de service à la fois d’un « petit » et d’un « gros » turbo. Les flux de suralimentation sont ainsi optimisés en fonction des conditions de conduite.

Et même lorsque le régime moteur est peu élevé, les turbocompresseurs montent rapidement en régime pour augmenter la pression de suralimentation qui engendrera un meilleur taux de remplissage des cylindres, ainsi qu’une augmentation de la puissance et du couple. Les turbocompresseurs sont plus réactifs.

Lorsque la pression de suralimentation est à son maximum, les ailettes sont grandes ouvertes. Le réglage de leur ouverture laisse passer le flux d’air, et donc la pression souhaitée, sur l’ensemble des plages de régime du moteur. On peut dès lors renoncer à l’habituelle vanne bipasse.

La baisse de la consommation impressionne d’autant plus que la puissance du moteur augmente. L’efficience joue à plein, comme il se doit avec une voiture de sport. Une 911 Turbo pour être tout à fait précis.

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Identité 911

Identité 911

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Le design extérieur

Le design extérieur

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Le design intérieur

Le design intérieur

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - La technique

La technique

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Idée

Idée

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Les moteurs

Les moteurs

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Turbines à géométrie variable (VTG)

Turbines à géométrie variable (VTG)

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Le système VarioCam Plus

Le système VarioCam Plus

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - La lubrification intégrée à carter sec

La lubrification intégrée à carter sec

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Les mesures de rendement énergétique

Les mesures de rendement énergétique

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Porsche Doppelkupplung (PDK)

Porsche Doppelkupplung (PDK)

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Le mode Croisière

Le mode Croisière

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Porsche Traction Management (PTM)

Porsche Traction Management (PTM)

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Le Pack Sport Chrono

Le Pack Sport Chrono

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - La suspension dynamique du moteur

La suspension dynamique du moteur

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Les essieux avant et arrière

Les essieux avant et arrière

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) -  Le Porsche Active Suspension Management (PASM)

Le Porsche Active Suspension Management (PASM)

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Les jantes et TPM

Les jantes et TPM

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Les essieux avant et arrière

Les essieux avant et arrière

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Porsche Active Aerodynamics (PAA)

Porsche Active Aerodynamics (PAA)

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Les blocs optiques

Les blocs optiques

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Les freins

Les freins

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - La conception

La conception

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Les posip

Les posip

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Le système Porsche Stability Management (PSM)

Le système Porsche Stability Management (PSM)

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Sécurité Cabriolet

Sécurité Cabriolet

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - L’intérieur

L’intérieur

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Les volants

Les volants

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - L’instrumentation

L’instrumentation

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Les Sièges

Les Sièges

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Coffre et Système de transport sur toit

Coffre et Système de transport sur toit

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Système assistance

Système assistance

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Fonctions supplémentaires

Fonctions supplémentaires

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Le Porsche Communication Management (PCM)

Le Porsche Communication Management (PCM)

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Le BOSE® Surround Sound-System

Le BOSE® Surround Sound-System

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Le Burmester® High-End Surround Sound-System

Le Burmester® High-End Surround Sound-System

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Capote

Capote

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Capote et le saute-vent électrique

Capote et le saute-vent électrique

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Traitement des gaz d’échappement

Traitement des gaz d’échappement

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Consommation et recyclage

Consommation et recyclage

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Carburant

Carburant

Porsche Turbines à géométrie variable (VTG) - Niveau sonore

Niveau sonore

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